拆塔吊回顶方案

技术措施 主收部门：工程部、安全部 抄送单位：四川日晟昌建筑劳务有限公司 日期：2015.1.20 文件主题：1#塔吊拆除部位地下室顶板回顶 内容： 因4#塔吊拆除，汽车吊需在车库顶板施工作业，在作业部位需做回顶支撑，具体要求及附图如下： 1、阴影部位搭设满堂脚手架，立杆纵横间距900mm，横杆由下至上为200mm，1500mm，1200mm，顶部用50×100mm木方与顶板顶紧。架体外侧四周满布剪刀撑。 2、汽车吊支腿部位加固范围2000×2000mm，立杆纵横间距500mm，步局1000mm。 3、阴影部位防水暂不施工，待塔吊拆除后施工。 编号： 车库顶板计算书 车库顶板上主要作业机械，按最大30T汽车吊考虑，以徐工QY30K5为例， 一、根据设计图纸地下室顶板设计有消防车道，设计图纸总说明考虑首层楼面均布活荷载标准值20KN/m3。 1、行驶状态：30吨汽车吊自重为32.4t，按最大前轴轴荷载7t，最大后轴轴荷25.4t，最大轮压25.4/2=12.7T 2、汽车吊工作状态 已知：30吨汽车吊自重为32.4t，汽车吊支腿展开尺寸为5.85×6m，构件最大重量为8t，汽车吊重心距塔身中心距离为10m。根据现场已知条件绘制30t汽车吊工作受力简图如下 1）计算汽车吊作业最不利情况下单根支腿荷载 根据受力分析计算简图求出汽车吊支腿最大力F2的支座反力： ΣM（A）＝0 8×（10＋4）－F2×6＋32.4×4＝0 F2＝40.3吨 由于F2代表汽车吊2根支腿的受力，所以单根支腿的最大受力为20.15吨。 2）受力计算及楼板承载力复核计算 已知：根据结构设计图纸总说明：消防车道楼板活荷载20KN/m2 。汽车吊作业时每个支腿下垫0.2×0.2m×2m长枕木3根双层，所以单根支腿受力面积0.2×3×2＝1.2m2 。汽车吊在楼板上最不利工作受力状况如下图 楼板在5m跨最大弯矩Mmax＝（1.3×201.5）×5/4＝327.4KN.m，1.3为活荷载动力系数。 根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012中附录C--楼面等效均布活荷载的确定方法，可知楼板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布荷载qe＝8Mmax/（bl2）。 l—板的跨度 b—板上荷载的有效分布宽度Mmax—剪支板的最大弯矩其中Mmax＝327.4KN.m，l＝5m，b＝7.7m(根据附录B中B.0.5的第2种情况取值)。所以楼面等效均布荷载qe＝8×327.4/（7.7×25 ）＝13.67KN/m2＜结构设计的楼板活荷载20KN/m2。 结论：30吨汽车吊在首层楼板上进行塔吊拆除时结构楼板受力满足要求。 二、为进一步确保楼板结构安全，可采取加强措施： 措施1：首层楼板下部吊车行走路线范围采用满堂架支撑体系，立杆纵横间距900mm,步距1500mm。支撑立杆承载力计算 N/φA≤f N——计算立杆段的轴向力设计值； φ——轴心受压构件的稳定系数，应根据长细比λ由《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》附录C表C取值 λ——长细比，λ=l0/i 式中：l0——计算长度， i——截面回转半径，取i=15.9mm根据《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》l0=kμh=1.155×1.21×1.5=2.1，式中k——计算长度附加系数，其值取1.155； μ——考虑脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数，取μ=1.21；h——立杆步距h=1.5。 λ=l0/i=2.1÷0.0159=132；查表得φ=0.386 A——立杆的截面面积，按钢管壁厚3.0mm取A=424mm2；；f——钢材的抗压强度设计值，取f=205N/mm2。计算得：N=φAf=0.386*424*205=33551N=33.5KN 措施2：首层顶板30吨汽车吊支腿部位增加钢管支撑卸荷（位置见图1） 且在吊车腿下部设2mx2m的钢板钢板对应位置在-1F楼板设钢管支撑，支撑间距为500x500mm,横杆步距为1000mm。支撑架承载力大于50KN/m2。 综上：经楼板承载力计算及相应保证措施，满足要求。 起草人签名：

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